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廖先翔 @ 第11屆第1會期交通委員會第11次全體委員會議

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00:00:02,261	00:00:07,025	謝謝主席麻煩邀請我們次長還有我們董事長先跟次長還有董事長報告一下其實我的選區有10多個火車站所以說我特別關心台鐵的議題那其實如果以上班族來講以通勤上班族來講在合理的票價之下
00:00:30,365	00:00:59,107	那上班族更在乎的應該是我們搭乘的一個體驗那體驗包括我們的準點率以及我們的班次有沒有符合需求這兩個相對於都會區來講是更為重要的那在準點率的方面那我們看台鐵的報告因為長期以來大家都是比較有負面的印象這應該不用去否認那在去年的時候準點率到了我們的報告是到96%那我先確認一下我們的準點率的定義是如何定義的以及這幾年有沒有做過調整
00:01:02,728	00:01:19,171	跟委員報告我們準點率的定義就是列車晚分到終點站晚分超過5分鐘那就是這個列車就是算是所以是以終點站來當標準嗎那5分這個東西有沒有調整過有一段時間沒有調整過一段時間很多年國際標準大概從幾年明明過幾年
00:01:29,042	00:01:47,707	有印象嗎?沒有,這個我要查一下。好,沒關係,這只是5分鐘,那我們的標準就是到最後一站的5分鐘,那也就是說如果說到中間的許多,因為我們的列車都非常,有些還蠻長的嘛,中間的這個誤點,每一站如果每一站都誤點到了最後一站,
00:01:49,455	00:02:14,957	開到五分鐘內就不算誤點了那這樣子的一個標準好像就是跟民眾實際上的感受會有很大的落差也就是說我們台鐵公司雖然說我們的準點率到了96%但這個96%是到了最後一站最後一站可能是最後我們那個加速ㄍㄧㄥ一下還怎麼樣子的大家催一下油門後面這個過了渡費區這個大家說點時間但是可能在我們在比較需要密集的
00:02:16,678	00:02:41,713	都會區大家搭乘都是最多的地方你可能還是有一些顧點的情況那也就是說可能還會產生我們民眾的感受跟我們台鐵產生出來的一個數據那可能有一些落差那我也是期待說我們後來可能在準點率上面的要求我們期待不要只有要求到這個終點站了而是各站之間應該都要有一個明確的一個規範當標準
00:02:43,934	00:03:10,428	這點可以嗎或許可以在統計上面把各站這部分也都納進去嗎好是那各位委員報告齁其實我們鐵路行車齁我們是很嚴謹的一個規定的齁如果說前面晚了5分鐘說在最後一個站把他趕5分鐘回來這是不太可能的齁但是剛剛委員提及以前斷後斷啊對不對我是真的講一個站啦是指齁過了密集區嘛人人數比較少一開門就馬上關門是是之類的啦齁那我們
00:03:13,149	00:03:13,850	後續可以把相關誤點的統計資料把各站員都拉進去嗎?
00:03:31,578	00:03:32,439	第二點就是我們的班次密集度
00:03:49,873	00:04:04,130	那我想很多我們台灣同胞台灣的人民都有到日本去做一些大眾運輸那其實日本的大眾運輸跟我們台灣一樣跟台鐵一樣他都會有不同的一個列車
00:04:05,411	00:04:19,944	對不同的速度那不同的一個停靠站那但是為什麼台鐵日本的包括JR等等的路線他的班次密集度都是比我們台鐵還高很多那我們台鐵針對班次密集度上面的一個改善這集你們有什麼具體的作為
00:04:21,426	00:04:40,849	各位委員報告其實日本的鐵路它的軌道也有比我們低的也有比我們高的那主要的條件還是在於說行車控制跟耗資系統是那我們這幾年有沒有做一些具體的改善措施有有有我們也有在做這一方面的優化有
00:04:41,089	00:05:06,992	那剛剛講的這個可能耗資的改善等等的措施那我們有沒有訂定一個明確的期程我們民國幾年的時候我們耗資的改善措施完成之後我們台鐵的一個班次可以明顯的一個提升我們的目標這個就是有跟委員報告我們對於整個準點率在每一年我們的KPI都會把這個對這個是準點率我是講的是班次
00:05:08,442	00:05:28,181	班次的部分班次的一個密度是吧是班次的密度這個要看我們剛剛報告的我們對於耗資跟我們整個行控系統的改善對目前有在改善了嘛對不對有嗎有有那永總是有一個目標嘛有一個目標年是那這個目標年大概是民國幾年
00:05:31,761	00:05:54,854	這個有關於班次的改善這個要看我們實際耗資系統的一個進度我們總是有一個目標嘛這個目標你應該不會講不出來吧你說五年十年十五年總是有一個目標年嘛是是是這個還是要看那個耗資系統的進度我再跟委員報告好嗎好後續再提供我們委員會資料謝謝董事長謝謝市長謝謝召委好謝謝廖先翔委員