iVOD / 163703
本逐字稿內容由 AI 自動生成，可能包含錯誤、遺漏或誤譯之處。請使用者務必與原始影片音訊內容交叉比對，以確保資訊正確性。另可參考立法院日後釋出的正式公報以取得最終權威版本。
李昆澤 @ 第11屆第3會期財政、內政、外交及國防、經濟、教育及文化、交通、司法及法制、社會福利及衛生環境委員會第1次聯席會議
| Start Time | End Time | Text |
|---|---|---|
| 00:00:00,169 | 00:00:09,855 | 很抱歉 各位委員請諒解因為今天還要處理機密預算 機密的詢打所以還有處理預算 所以很抱歉好 謝謝 請一下內政部好 內政部的劉部長請劉部長慢慢走沒關係 |
| 00:00:27,222 | 00:00:44,224 | 委員好部長好 內政部2024到2027有個永續提升人行安全計畫它包括六大的工程的這樣一個推動的方案本來是軍費大概是48億本次也追加大概1000萬左右 |
| 00:00:45,565 | 00:00:55,730 | 作為計畫的修正以及工程的相關的督導考核以及材料試驗的這些經費的來源那我們看整個計畫推動的過程不知道我們還是有幾個地方要來做檢討例如說我們看 |
| 00:01:01,252 | 00:01:16,404 | 中央與地方的全責問題我們看到補助的進度其實我認為是落後了各縣市政府核准的件數其實落差蠻大的那總共第三次的補助基金會 |
| 00:01:17,865 | 00:01:32,407 | 第三次的補助計畫他核定了172案大概經費是31億但是各縣市政府核檢核准的件數標準是有點差距另外地方的提案 |
| 00:01:33,388 | 00:01:51,267 | 跟中央的要求的標準其實是有差距的導致這些地方縣市政府核准的建樹跟他通過了這樣推動的這樣一個施策其實都嚴重的落後另外就是各縣市政府 |
| 00:01:52,188 | 00:02:20,011 | 它的地方政府的協調其實有很大的問題這幾乎是一個結構性的問題地方政府它自己的協調性有問題的時候在推動計畫當然就會有差距另外就是他們所提出的這些提案它的標準跟中央要求的不一致之外我們中央政府自己的協調其實包含經濟部交通部內政部 |
| 00:02:21,132 | 00:02:41,748 | 其實協調還是都有一定的這樣的一個停滯必須要檢討的這些部分我想部長也清楚我們在推動這個永續提升人行安全計畫這是要必須去注意的那因為時間的關係我們來簡單提一下說目前我們人行道的普及率的 |
| 00:02:43,510 | 00:03:02,523 | 現況那全國的普及率大概是47.5其實全國有超過一半以上的縣市它相關的人行道的這個普及率是遠低於45%另外區域的落差也很大新竹有82.6但是金門只有9.8%那都市的舊區 |
| 00:03:09,500 | 00:03:29,472 | 它空間不足其實哪裡設置人行道這也是一個問題偏鄉地區它因為低人口密度人行道的改善也並不是地方政府它優先要去推動的一個項目另外國土規劃跟道路的思維仍然是偏重這種重機 |
| 00:03:33,795 | 00:03:49,701 | 的車輛的這樣一個優先的狀況人行道覆蓋不足啊設計不友善另外啊對車輛的高容量高容納的設計啊也容易導致超速的風險啊這個部長我們我們設計啊應該還是要保障 |
| 00:03:54,349 | 00:04:16,259 | 人行的這種安全跨部門的協調我認為是必須要強化是中央各部位以及中央跟地方政府的協調另外我們要從使用面的這樣的需求去切入並不是說一直要車道拓寬或是傳統的耗制的設置而已那 |
| 00:04:17,159 | 00:04:44,355 | 更重要的是要以數據事故分析為核心來驅動改變來 部長簡單讓你補充一下謝謝委員一直在關心這個永續提升人行您講的都是重點那我稍微再做一下很簡單的回覆也就是說行政院已經完成799處行人義照式入口但是有一部分就是到8月底的時候我們核定643件有關於永續人行行道的部分目前 |
| 00:04:45,616 | 00:05:01,032 | 雖然核定的中央經費是高達一百一十五億但是目前只有完成三十五案那您講到中央跟地方或者是說包括公務、教育、交通以及地方政府的部分好那我再用書面跟委員來作下回答 |