iVOD / 154656

邱若華 @ 第11屆第1會期交通委員會第19次全體委員會議

Index Text
0 邱委員若華：（11時53分）謝謝主席，請李部長。
1 主席：請李部長。
2 邱委員若華：部長好！
3 李部長孟諺：委員好！
4 邱委員若華：部長，我們看到TPASS月票自去年1月上路至今已經滿週年了，其中我們看到桃園市捷運，113年1月到5月的運量約334.2萬人次，相較於111年同期230.7萬人次，成長達44.87%；但是市區公車則截然不同，桃園市區公車113年1月至5月均運量是326萬人次，相較於同期316.8萬人次，僅成長2.89%。部長，市區公車成長增幅有限，您認為主要的原因是什麼？
5 李部長孟諺：剛剛委員提的是桃園的案例？
6 邱委員若華：對，桃園，我們針對桃園來看。
7 李部長孟諺：全國性來看，確實公車的成長大概只有8.4%，是低於捷運14.9%、臺鐵的17.7%，這確實是有比較……
8 邱委員若華：所以不只桃園，全國看下來都是……
9 李部長孟諺：全國性也是這樣。
10 邱委員若華：您認為這個原因是為什麼？
11 李部長孟諺：我覺得大概就是跟公車，因為它不像軌道，它是比較準一點，軌道的時間是比較容易控制，那公車有時候會受市區塞車的影響，所以民眾對它的搭乘意願或是信任度會受影響，有時候會拖班，或者是因為塞車會影響到班次的準確。
12 邱委員若華：是，這是其中一個原因，另外一個主要的因素是因為司機嚴重地短缺。
13 李部長孟諺：這是另外一個原因。
14 邱委員若華：對，這是另外一個因素。根據我們桃園市交通局的統計，今年年初桃園還有272名客運司機的缺額待補，占我們全市的駕駛人數是27%。
15 我們看下一張簡報，另外，112年我們看到桃園各景區的旅遊人次達4,046萬人次，目前我們市區的公車班次恐怕無法因應這樣子的遊客數，那缺駕駛、遊客多，也會造成發車的區間時間拉長，影響旅客搭乘的意願。對於司機人力慌，部長、局長你們怎麼看？
16 李部長孟諺：是，確實是市區客運還有長途的國道客運駕駛，目前都有缺的這個現象，那我們交通部大概朝幾個方向在協助，包括我們把駕駛的年紀原來限制是要65歲以下……
17 邱委員若華：65歲提高到68歲？
18 李部長孟諺：提高到68歲。第二個……
19 邱委員若華：不好意思！這邊先中斷部長一下，本席也有和我們的王前部長討論過，先前有討論說要開放外籍的駕駛員，那麼這部分進行到哪了？
20 李部長孟諺：對，是，這個部分目前已經把方案提到勞動部了，勞動部現在正在審議的階段，勞動部原則上也支持，可以引進類似中階的外籍的人力來投入。另外，過去有協助引進新駕駛的方案，已經幫全國各個客運大概增加兩千九百多位。
21 邱委員若華：所以還在審議的階段？
22 李部長孟諺：勞動部那個在審議階段。
23 邱委員若華：還在審議的階段。
24 李部長孟諺：我認為下半年就會有好結果。
25 邱委員若華：7月4號的行政院院會，桃園市的蘇俊賓副市長也有分享桃園今年2月中推出的受訓即就業計畫，也受到卓院長高度認同，後續交通部有參考這項計畫嗎？
26 李部長孟諺：其實現在已經有跟它類似的，譬如說，新進的司機、駕駛在受訓期間，每天可以補助九百多塊的津貼；另外，如果能夠留才久用，留任超過一年還有3萬塊的補助，所以一個駕駛新進訓最高可以領十三萬多，等於留才訓練。
27 邱委員若華：市區公車包括客運是嗎？
28 李部長孟諺：對。
29 邱委員若華：OK，我們看到客運，4月18號……
30 李部長孟諺：這個政策也可以有效地吸引一些人加入。
31 邱委員若華：目前吸引的人數大約有多少？
32 李部長孟諺：大概兩千九百多位，是全國。
33 邱委員若華：4月18號在交通委員會的時候，本席也有質詢臺北與桃園間國道客運缺司機的問題，交通部應該協助業者，後續交通部有和業者討論嗎？後續實際的成效如何？就是解決缺國道客運司機的問題。
34 李部長孟諺：桃園這一段，是不是請局長跟您報告一下目前的狀況？
35 陳局長文瑞：缺司機的部分，我們提升公路客運跟市區客運營運成本的補貼，這樣子能夠提升駕駛的薪資，讓他們能夠留才或是徵才。另外，訓練的部分其實桃園市跟公路局一樣，我們訓練的時候也要讓他們能夠取得大型車的駕照，取得駕照之後能夠媒合到其他相關的，比如說桃園客運業者的公司上班。這些部分在訓練的過程中，都是訓練完考上駕照就可以到業者的公司上班，增加駕駛跟提升整個班次。
36 邱委員若華：好，接下來回到TPASS，113年度桃園市政府交通局的年度預算編列了40.57億，其中6.35億用來補助基北北桃TPASS月票，占交通局113年度預算的15.65%，已形成地方重大的財政負擔。機場捷運有國際旅客運輸，還有高鐵接駁的功能，也有參考國道客運跨三縣市的城際運輸，應該都是屬於中央服務的範圍。桃園機場捷運月票1,200，它的營收補助比例，目前中央還有地方政府是各50%，不符合比例原則。既然機捷有國際旅客運輸還有高鐵接駁的功能，加上往返A1到A7還有A22站，是歸屬中央的服務。我們也看到旅次量，中央服務的占比約為61%，為了紓解地方財政的壓力，本席建議交通部應該按照服務的比例原則，重新調配金額。部長可以協助嗎？
37 李部長孟諺：其實這一次投入TPASS，桃捷的運量大概提升將近六成多，已經從虧損變成轉虧為盈。每天的運量有10萬人次以上，已經開始……另外，我們對桃捷的挹注，包括購買新車等等，中央都有預算協助，減輕桃捷還有市府的負擔，目前是朝這個方向。至於TPASS的負擔比例，因為有全國一致的標準，所以沒有辦法為單獨的縣市做不同的處理。
38 邱委員若華：會後本席會再提供部長資料，再請您參考。
39 李部長孟諺：好，謝謝。
40 邱委員若華：謝謝部長，謝謝局長。
41 主席：謝謝邱若華委員，發言完畢。
42 現在請魯明哲委員發言。
公報詮釋資料
page_end 142
meet_id 委員會-11-1-23-19
speakers ["李昆澤","陳素月","廖先翔","何欣純","林國成","林俊憲","許智傑","黃健豪","魯明哲","陳雪生","林沛祥","蔡其昌","邱若華","牛煦庭","陳俊宇","游顥"]
page_start 99
meetingDate ["2024-07-10"]
gazette_id 1137301
agenda_lcidc_ids ["1137301_00004"]
meet_name 立法院第11屆第1會期交通委員會第19次全體委員會議紀錄
content 邀請交通部部長李孟諺就「TPASS 通勤月票辦理情形」進行專題報告，並備質詢
agenda_id 1137301_00003