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主席各位列席官員大家好主席我想請行政院卓院長請卓院長備詢 |
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院長好,今天是交通組的總質詢,但是我在開始之前先想要請院長針對大進滿88號漁船被大陸海警帶回泉州已經是第三天了,可不可以跟大家報告一下目前我方的進度如何? |
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好,謝謝委員關心的。我們一樣關心這個人船的安全。那事發當時海巡的兄弟們很積極的去想著把他營救回來。但是因為進入到對方的海域比較深處,不敢再往前進,所以就在當時進行了這個決定。那現在為止我們正透過挖陸委員會、海基會都在跟對方做積極的接洽當中。希望第一個人船能夠緊速的回來,也希望對方保護安全。 |
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您一定要平安的回來。國人的安全不要淪為一個政治的角力。好,院長那我來繼續請教。請問院長知不知道台鐵便當節目前第幾屆了?對不起,台鐵便當節。 |
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臺鐵便當目前是第幾屆?臺鐵的便當節目前第幾屆?我告訴你第9屆也是民營化之後公司化之後的第一屆那四天從這個四天入場人數突破40萬因為也衝高到1200萬那大幅的超越預期那臺鐵一向都是我們非常喜歡的也是便當界的首選像我們今天宴會也是吃臺鐵便當那像 |
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海線的雙軌大概是有人關心是從談文到追分這一段 |
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另外高架三線大慶到烏日這一段目前包括山海縣跟捷運南線一起在做一個共購的一個 |
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此計劃目前在進行,那現在在今年的1月已經原則同意了,現在進行到正下一步的這個評估當中,再請部長給一個了解。我等一下再請教部長,我大概講一下,因為這個案子已經很多年了,爭取了很多年。 |
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過去只有單軌的時代,海線只有單軌,所以不管是快慢車的調度還有實際運作上都有一定的難度。那班次少還有搭乘的人次比較少,所以這樣子惡性循環讓很多的旅客還有地方的居民都捨棄台鐵,尋求其他的交通運輸方式。 |
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我們都知道像交通部長到台中去考察我們也一直在討論這些問題軌道經濟可以帶動地方一個長遠性的發展所以台中鐵路海線雙軌高架的部分在跟我們捷運南線會在沙路站做一個交錯那不管是站體的移動還有路橋的拆除這些跨機關的規劃目前都在進行當中 |
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﹚議員﹚ |
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00:03:56,778 |
委員．吳亮 |
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00:04:37,483 |
﹚議員﹚ |
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是會越來越貴,現在物價通膨,高漲的時代,所以越早做越便宜。所以我要請教院長,全線高價,全線高價從大甲一直到烏日站,全線高價能不能作為你任內的目標? |
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前線高架現階段我們目前的計畫是海線的部分是部分高架那另外就是包括大慶到烏日因為他延續台中市的這個高架的部分可以繼續從大慶延伸那這兩個會列為優先那後面如果要全線高架可能還要再進一步做可行性的這個評估 |
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鐵路是國有財產不管是營收營運都屬於中央所有所以過去我們看到從台中市火車站一直到豐原整個全線的高架都是由中央專案補助全額補助 |
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那這一次我們看到了烏日大慶傳烏日到大慶這個鐵路高架部分臺中市政府要負擔56%要負擔56%負擔的比例相當的高總經費83.4億要負擔超過40幾億那我們來看下一張表格這個部分請看一下 |
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桃園地下化部分,地方只要負擔25%,嘉義的高架化負擔14%,嘉義的延長高架化延伸計畫負擔15%,台南市的地下化部分負擔12.5%,那高雄市的部分負擔29%,只有台中,台中負擔56%, |
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為什麼要負擔這麼高?為什麼要負擔這麼高?而且台中我們現在提到的只提到烏日大慶高價化這個部分,這部分八十幾億,如果再加上海線雙軌平面跟雙軌高價的部分可能要上看七百多億。 |
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全部臺中市份臺中市政府要負擔56%那可不可以請院長跟部長告訴我們為什麼臺中市這個自主負擔要負擔這麼高這是怎麼樣的計算的標準我簡單做一個說明就是現在不管是鐵路高架或者是鐵路地下立體化的部分 |
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其實除了讓台鐵在營運上面有比較安全之外另外一個重點就是讓所在的城市彼此之間的貫穿鐵路的道路可以縫合可以沒有平交道對交通對市容都有很大的幫助所以這個部分才會有地方政府要負擔的部分負擔的部分 |
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那現在是因為有一個通案性的計算原則就是有自償的部分優先由地方政府負擔那非自償的部分才由中央政府跟地方政府來照比例那這個部分我想是一個全國性通用的一個原則那可能在自償率的這個我們不能理解齁一樣是直轄市對不對你地下化的預算費用更高但是桃園市他負擔25%那為什麼台中市要負擔56%呢 |
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﹚台中市的財政能力比較好﹚ |
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是不是鼓勵說地方政府不應該把自己的財政這個管理的那麼好?他主要還是優先有一個自償有具自償性的部分會由地方這邊負擔那另外非自償的部分才由中央地方照一定財政的分級的比例來處理那這個部分因為有牽涉到比較詳細的計算委員我是不是另外再安排時間來跟您做一個說明 |
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主要這個是目前全國通用的一個計算原則我接下來再請教海線鐵路雙軌的部分 |
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我們真的是要靠中央來支持因為地方沒有辦法負擔那麼大的預算尤其是之前前瞻計畫的分配不均對台中人已經很大的傷害但是台中市還是依舊努力的為全國創稅台中市是全國第二大城市112年上繳中央的稅款將近2200億回配率是接近10年來最低只有40%拿回869億 |
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迴避比例不成正比,我們認為說不應該讓好學生受到更多的懲罰。台鐵、大慶烏日還有烏日到沙鹿,這個高價化屬於台中的一個重大建設,包括捷運南線的部分。那最近局縣也通過了我們的一個審查會。 |
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那所以我們還有交通委員會下個禮拜還要到臺中去考察局限跟止限的部分所以這麼多的重大建設都在臺中但是臺中必須要負擔那麼高的比例這對臺中市政府來講是極為不公平那所以我想這部分要請院長跟部長大力的來幫助臺中市可不可以 |
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這個7月1號局限的一個部長也到了現場去有進行這個局限後續的那個審查的程序那原則上應該是朝正面通過的方向來走那未來關於他的這個經濟效益跟財務的評估希望市政府還要提出更詳細的計畫那這個部分我想如果是針對地方所需要的那中央來依照所有的這個財務狀況來合作這應該就是我們未來在走的路 |
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我在提供給你一些數據參考,臺中烏日就是我們高鐵特區,那最近高鐵娛樂城也正式的動工。那高鐵站,臺中高鐵站現在是全國第二大站點,出入的人次每月平均量是220萬人次。 |
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那從這個觀光局提供的資料110年整年度到臺中主要各個觀光油漆的據點的統計是3900萬人。112年度已經突破了5000萬人次所以臺中市目前的發展正在快速的成長所以需要各項交通的升級跟建設所以我想請教院長你同不同意本席的說法 |
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我們在均衡臺灣的理念之下各地都應該有他地方所需要的事實的建設那臺中是在臺灣的正中心的一個地理位置而且他又有相當多比方觀光啦科技等等的發展我覺得健全臺中大臺中地區的交通建設是中央地方合作的方向我們跟立法院副院長還有市長以及各位委員很多 |
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00:11:51,377 |
﹚顏寬恒﹚ |
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00:12:34,411 |
﹚議員 |
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高鐵運作省在115年陸續完工那高鐵每天這個平日將增加3.1萬人次假日的時候會增加4.8萬人次會讓現在高鐵已經飽和的一個交通的服務水準會下降所以我們現在就強烈的建議說希望在請交通部還有這個部長行政院院長 |
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00:13:32,897 |
在我們國道1號這個偵測烏日交流道,也就是在我們高鐵,高鐵站周遭,因為它北側是這個臺中的五泉西路交流道,南側是這個王田交流道,所以這周邊的交流道要優化,還有台74線的閘道優化之外,希望能夠偵測烏日交流道國道1號,這樣子才能有效的紓解整個高鐵特區以及周遭所有的車流,可不可以? |
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委員我跟你們報告一下就是上個禮拜剛動工的這個最大的商場這個部分應該是全國目前最大的一個商業設施那它的樓地板面積大概有101的4倍這麼大所以未來一定會為高鐵特定區帶來非常大的人潮因為我看到它佔地面積就有將近15公頃 |
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因為剛好,如果看剛剛那張圖 |
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國道一剛好在這個地方有一個大轉彎那這個大轉彎的趨利半徑目前評估起來如果要增加紮道跟他的規範技術規範會有一些難度所以我想讓整個規劃一個出來比較可行的方案看是由74來接還是由原來王田交流到這邊來做一個分叉來接技術上可行的方案我覺得來做會比較有一個整體性 |
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這個74號是屬於我們公路總局的那國道是高速公路局都是中央那尤其高鐵娛樂城它也是我們鐵道局的出產案這個東西在這個地方國道要偵測烏日交流道我相信交通部行政院責務旁帶能夠讓為這個地方的一個交通建設能夠提升服務品質然後呢也為了防止未來整個高鐵特區它的交通 |
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00:15:24,789 |
好,謝謝,謝謝顏委員 |