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林倩綺 @ 第11屆第5會期內政委員會第6次全體委員會議
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| 00:00:18,860 | 00:00:33,869 | 謝謝我們的主席召會本席請我們內政部劉部長還有今天代表交通部出席現在是市長市長在好那就麻煩部長跟市長 |
| 00:00:35,417 | 00:00:39,718 | 還有我們國土署的署長麻煩蔡爽謝謝好謝謝部長、次長還有署長本席今天要關於這個非機動運具的整體交通的一個環境問題來跟你們做個討論那這邊有一個基本的數據本席在看到113年民眾日常機場使用的這個運具的調查 |
| 00:01:00,803 | 00:01:06,444 | 非機動運具佔整個市佔率12.8%步行佔了9.9%自行車只有2.7%相較於111年自行車的比例也降低了這個現象蠻值得警惕的因為我們整個政策長期要來推動綠色的運輸但實際的使用比例卻沒有明顯的提升結果還下滑 |
| 00:01:24,728 | 00:01:52,608 | 本席看到這樣一個問題可能出現應該是在最主要的問題是在整體環境的不安全所以民眾也沒有辦法使用所以本席今天要討論的是針對兩個部分一個是都會區另外一個是本席來自的原鄉在都會區很多的幹道自行車道跟汽車道的一個混用情形很普遍但是在交通流量大的階段自行車跟大型車共用其實危機四伏 |
| 00:01:53,408 | 00:02:04,336 | 所以在人行環境的這個部分那很多都市交通道路的人行道系統也不完整常常會被佔用或者是中斷那行人也會被迫在車道的這個邊緣那安全性跟那個 |
| 00:02:08,758 | 00:02:33,304 | 這人車的一個交通使用交通道的使用比例不符那所以本席這邊要請教這個內政部的這個國土署那目前在這個都市道路規劃跟設計的規範當中呢那人本交通政策是怎麼樣跟地方政府來合作那怎麼樣來區分跟改善的一個優先順序那為什麼會在主要幹道上還常常看到這樣一個問題那本席就一起講啦因為時間的關係 |
| 00:02:37,685 | 00:02:43,469 | 那偏鄉的這個部分呢花東原鄉部落的連外道路本席不僅在這邊那其實在其他的委會也都提到這個問題那本席常常都徒步在通行一些路段那過去在國外我也常常千里的這樣子走那就發現台灣在這個整個道路的連結性系統的一個規劃可能有上程度還需要再提升 |
| 00:03:02,401 | 00:03:05,624 | 那這個長期的結構性問題其實也跟我們一開始在整個交通的一個道路的規劃上目前當然也是有長期結構性的問題的一個限制那我們怎麼樣把比較弱勢的路人的這個需求也能夠納進去所以本席的實地走訪很多在原鄉的這個路 |
| 00:03:22,000 | 00:03:45,405 | 其實如果常常都是還是以動力車為主軸那麼六幅也比較偏向汽機車的一個使用那人行的空間跟自行車的空間往往都會被擠到貼山壁或者是嘴溝邊緣來行走所以這個部分到底怎麼樣去突破所以本席正要請教交通部跟這個國土署 |
| 00:03:45,925 | 00:03:58,970 | 那花東原鄉的一個連外道路是不是有一些專案性的安全改善的計畫還是還是他還是被列為一般公路來處理沒有辦法依照實際的情境來做調整所以整個三個問題 |
| 00:04:01,631 | 00:04:18,805 | 本席這邊一併提出來第一個全國性的人行與自行車安全的一個提升計畫目前是比較零散的作業還是有整體通盤性的規劃那或者是改善那第二個部分是那有沒有全面來檢討都會區幹道自行車跟車道混用的一個問題 |
| 00:04:20,065 | 00:04:43,283 | 那本席這邊也需要一個具體的時程那第三個部分是花東原鄉的地區有沒有專案型的道路安全改善的一個方案然後將人行道跟自行車的空間改善的優先順序還有跟動力的汽車的一個整個改善的這個部分能不能做提升那這個部分是不是請三個部會給本席做一個回應 |
| 00:04:44,304 | 00:05:03,770 | 但是要比較具體一點啦,不要只是原則性的那我先報告一下就是我們那個人行空間在大陸裡面的那這個部分在整個計畫裡面的優先推動是屬於車站學校以及商圈就是在都市計畫裡面的這些人口比較密集的地方他必須要有一些人行空間的部分優先推動 |
| 00:05:05,131 | 00:05:23,890 | 從一開始13年開始的這個計畫裡面縣市政府都有提相關的計畫來國土署這邊做審議所以我們列了一些相關的優先順序所以每個縣市政府都依照它實際上必須要去做的它會擬一個計畫然後中央這邊才來去做補助這是計畫的整個施行的一個重點 |
| 00:05:24,671 | 00:05:38,281 | 那另外說那個委員有問說那個時間有沒有一個什麼時間達成什麼那這個部分我們還沒有去釐定說哪一年一定要做到什麼我們現在都是依照地方的需求那這些需求其實他會滾動檢討因為 |
| 00:05:40,206 | 00:06:00,097 | 這些案子在推動不是單純一個工程界面他必須要去整合很多的不管是學校、周邊民眾、商圈很多的一些相關意見整合交通局、警察局、公務局這些所以它是一個整體性的計畫可能你講的這個部分其實在可能會有很多的細節包括這個相關的這個單位跟人等 |
| 00:06:00,797 | 00:06:08,102 | 本席這邊提醒一點你們在可能在一個計畫的施行上也要提醒各縣市政府整個系統的連結剛才本席這邊也談到斷點跟中斷那整個人行空間的系統性連結本席在實地走的時候 |
| 00:06:16,768 | 00:06:39,618 | 像我記得我在高雄不知道哪一個就從路邊要走到那個相關的橋的那個道路我就找不到人行道找不到人行道這樣問題我覺得都會跟原鄉都有這樣子的問題的產生所以可能在計畫的一個施行上你們是不是應該也把這個部分也列成一個各縣市政府在提報的時候也需要注意的一個重點這個我們會特別注意好 謝謝 |
| 00:06:42,779 | 00:07:03,119 | 那就委員關心的大概兩個啦,一個剛才是特別提到自行車的一個,那自行車的一個推動呢自行車跟人沒有錯,那原則上呢我們自行車現在在推動串聯,串聯所有的路網,那目前為止大概全國大概有3861公里的自行車道 |
| 00:07:03,539 | 00:07:21,665 | 那針對這一部分我們今年在今年年底又會推出所謂環俄線就是把台灣又環起來的那大概有1000多公里那這其中專用的部分達到37%意思就是說我們非常重視這樣的一個自行車也好或行人也好 |
| 00:07:22,085 | 00:07:40,423 | 大家可以發現很多現在徒步環島也是走在我們的自行車道所以其實自行車道上一定的專用跟一定的一個改善其實是有助於自行車業或徒步環島這邊其實也提到一個問題啦就是說剛本席這邊提的其實是有兩個部分一個是說那個 |
| 00:07:41,824 | 00:07:58,631 | 所謂自行車道那自行車道裡面你說很多行人都走在自行車道嘛所以自行車道跟行人能夠走的這其實是在這個原鄉或者是城鎮的道路上也是一個問題然後連帶的這個問題就是說那行人自行自行車跟行人其實已經 |
| 00:07:59,491 | 00:08:14,985 | 有點局限了很局促然後但是呢那個動力車呢擠壓到自行車道跟行人道也是一個問題所以兩個問題一個是自行車道跟行人道這怎麼去把這個路幅有可能的跟國土署看這邊我們能夠怎麼樣 |
| 00:08:16,446 | 00:08:35,328 | 所以國土署有所謂的人本交通的一個有關人行道的設置相關的一個規定那我們也說明過了原則上在省道的部分或是在都外的部分我們採用的標準也是跟國土署一樣所以以後的這個規劃設計或改善的部分有關人行道會一直出來 |
| 00:08:35,808 | 00:08:56,121 | 那最後跟委員報告一個有關那個剛才委員特別很關心的就是這個部落的相關的道路就是部落或是原住民地區的道路那原則上是這樣只要是原民地區他是有道路編號的這個在我們的公路局的這個生活圈裡頭都可以提出相關的 |
| 00:08:56,741 | 00:09:17,496 | 一個計畫來做改善但是如果是屬於部落之間的聯絡道那是屬於原民會在做處理的所以可能要用這樣兩個方式來做改善 以上好 謝謝你的補充所以其實本席一直提出所謂徒步的本席在其他的單位有提到聖雅各路這樣一個徒步路網的一個系統對 所以你剛才講的這個部分其實這兩照怎麼樣來針對這個路網去做沒有界面中斷的一個連結 |
| 00:09:25,342 | 00:09:37,175 | 我想這是未來一個努力的方向這也是我們努力的方向好謝謝那請持續關注一下這件事情那本席的這個辦公室也會跟你們來follow後來的一個接下來的一個進度好不好好沒問題謝謝 |