| IVOD_ID |
166190 |
| IVOD_URL |
https://ivod.ly.gov.tw/Play/Clip/1M/166190 |
| 日期 |
2025-12-04 |
| 會議資料.會議代碼 |
委員會-11-4-23-9 |
| 會議資料.會議代碼:str |
第11屆第4會期交通委員會第9次全體委員會議 |
| 會議資料.屆 |
11 |
| 會議資料.會期 |
4 |
| 會議資料.會次 |
9 |
| 會議資料.種類 |
委員會 |
| 會議資料.委員會代碼[0] |
23 |
| 會議資料.委員會代碼:str[0] |
交通委員會 |
| 會議資料.標題 |
第11屆第4會期交通委員會第9次全體委員會議 |
| 影片種類 |
Clip |
| 開始時間 |
2025-12-04T12:16:03+08:00 |
| 結束時間 |
2025-12-04T12:22:46+08:00 |
| 影片長度 |
00:06:43 |
| 支援功能[0] |
ai-transcript |
| video_url |
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| 委員名稱 |
郭國文 |
| 委員發言時間 |
12:16:03 - 12:22:46 |
| 會議時間 |
2025-12-04T09:00:00+08:00 |
| 會議名稱 |
立法院第11屆第4會期交通委員會第9次全體委員會議（事由：一、邀請交通部部長、教育部及內政部就「『行人優先交通安全行動綱領』實施兩年來改善『行人地獄』具體成效暨台灣測速照相機密度精準度、速限制度精進檢討」進行專題報告，並備質詢。
二、邀請交通部部長就「淡江大橋通車活動規劃辦理情形」進行專題報告，並備質詢。
三、繼續審查(一)委員邱若華等16人擬具「道路交通管理處罰條例第三十一條之一條文修正草案」案、(二)委員徐富癸等17人擬具「道路交通管理處罰條例第七十九條條文修正草案」案、(三)委員柯志恩等16人擬具「道路交通管理處罰條例第八十六條條文修正草案」案及(四)委員黃健豪等17人擬具「道路交通管理處罰條例第九十條條文修正草案」案；審查(五)委員黃健豪等17人擬具「道路交通管理處罰條例第三十一條之一條文修正草案」案。
四、繼續審查(一)委員邱若華等20人擬具「大眾捷運法第十一條條文修正草案」案、(二)委員蔡其昌等21人擬具「大眾捷運法部分條文修正草案」案及(三)委員李昆澤等20人擬具「大眾捷運法第三十九條、第四十三條及第四十三條之一條文修正草案」案。
五、繼續審查(一)委員盧縣一等18人擬具「鐵路法第二十六條及第三十五條條文修正草案」案、(二)委員陳俊宇等24人擬具「鐵路法第四十條條文修正草案」案、(三)台灣民眾黨黨團擬具「鐵路法第五十六條之四、第六十七條之三及第六十八條之四條文修正草案」案、(四)委員李昆澤等25人擬具「鐵路法第五十六條之五條文修正草案」案、(五)委員廖先翔等18人擬具「鐵路法第五十七條條文修正草案」案、(六)委員廖先翔等25人擬具「鐵路法第五十七條條文修正草案」案、(七)委員張宏陸等18人擬具「鐵路法第六十五條條文修正草案」案及(八)委員洪孟楷等19人擬具「鐵路法第六十八條之四及第七十二條條文修正草案」案；審查(九)委員邱鎮軍等23人擬具「鐵路法增訂第六十八條之四條文草案」案。
【本次會議開會事由一、二之詢答後，進行法案之逐條審查；開會事由三第(五)案及開會事由五第(九)案如經院會復議，則不予審查】） |
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2.936 |
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6.125 |
| transcript.whisperx[0].text |
謝謝主席 有請交通部武次武次長請 |
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12.151 |
| transcript.whisperx[1].end |
40.953 |
| transcript.whisperx[1].text |
委員好我今天跟你談這些有關於這個速限跟這些限速跟速率之間的矛盾的問題在地方上引起相當多的民怨在貴部的這個報告當中一直強調道路安全還有包括交通順暢是你們政策目標其實更需要的是要如何去檢討減少這個民怨也就是說所謂人本交通的落實不是在硬體的部分也不是在管理的部分而是在你在政策擬定的時候你就要這樣思維 |
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42.174 |
| transcript.whisperx[2].end |
65.22 |
| transcript.whisperx[2].text |
那或許交通部會認為說這其實很多是屬於下放之後的地方的權責但是如果是所有地方政府都是有類似的情況的話那交通部的責任就很難撇清更何況你們有制定一定的指引而為什麼這指引沒有辦法生效而無法落實那是不是指引本身出現了什麼樣的問題這或許是大家要去共同面對的問題 |
| transcript.whisperx[3].start |
66.44 |
| transcript.whisperx[3].end |
86.645 |
| transcript.whisperx[3].text |
那問題出在哪裡地方政府基本上所有處理到這個線數的部分只要發生A1事故或者是什麼事情他就採取一個最安全的方式以這個線數最低的方式可以達到安全的這一種思維政策思維來進行所謂的交通管理這是第一 |
| transcript.whisperx[4].start |
87.285 |
| transcript.whisperx[4].end |
110.769 |
| transcript.whisperx[4].text |
第二的部分它又可以取得大量的罰款來作為地方政府的地方預算的調度跟運用所以說基本上這根本是站在地方政府的思維而不是站在整個用路人的思維所以沒有在站在用路人思維當中就發生有些一路同一路多數線的這種狀況不斷的產生我覺得對這種狀況的話我想請教武士你的看法怎麼樣 |
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116.061 |
| transcript.whisperx[5].end |
142.017 |
| transcript.whisperx[5].text |
剛剛講的那個限速的問題我想做這個限速應該是以過去我想這是警政所不過我想他們做這個部分應該主要是考慮到過去你們有提出一個統一的指引喔有提出一個統一的指引喔對 因為統一指引第一個剛剛講的每一個地方的情況不太一樣每一個地方情況不像你們曾經用道路交通這個號誌的指引的設計你們有一個參考指引是交通部所訂定的喔 |
| transcript.whisperx[6].start |
142.697 |
| transcript.whisperx[6].end |
169.736 |
| transcript.whisperx[6].text |
對啊既然是你們電電的部分為什麼這樣講呢就是同一個又大又寬的一個道路當中你因為要左轉的情況底下你擔心左轉你需要速度的應該減速結果你就因為這一個需要減速的部分用一個最低的標準你就降低了整條道路當中你就因為有一個轉彎其實同樣一個可以轉彎的地方你可以設置這個緩坡或者是設置黃燈提醒用路人這樣就可以達到這一個轉彎的這個安全上的顧慮 |
| transcript.whisperx[7].start |
171.237 |
| transcript.whisperx[7].end |
196.684 |
| transcript.whisperx[7].text |
可是因為這個顧慮當中你讓整條路的這個樹線都完全都一樣這就是問題所在啊所以說我說你不要再推給警政署警政署當然我會就教於他們可是這個問題當中這個指引的部分在盜安團體當中又不斷地強調你們缺乏強制性嘛有跟沒有是一樣的嘛那本席就是說你是不是要強化這個整個指引讓指引的功能能夠更加落實 |
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197.584 |
| transcript.whisperx[8].end |
212.678 |
| transcript.whisperx[8].text |
這個當然我們可以去強化但是因為指引剛剛提到這是每一個地方的情況不太一樣我很難在指引去做很細節的規範是啦你們有推出18個情境嘛你們有推出你們這個參考指引當中有缺 |
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213.399 |
| transcript.whisperx[9].end |
217.002 |
| transcript.whisperx[9].text |
推出18個前進那為什麼這個18個前進還是沒有辦法發生這個效用還是不是單一的縣市的問題而變成一個通案的狀況你們難道沒有一個行政作為可以來進行規範然後落實來減少民怨嗎 |
| transcript.whisperx[10].start |
228.553 |
| transcript.whisperx[10].end |
250.71 |
| transcript.whisperx[10].text |
五次我請市長回答市長請跟委員報告其實那個指引是我們應該是運營所做的那一份指引那個指引原則上是一個大方向的一個規範那確實因為整個道路的樹線要設定他要考量的因素很多我也很認同剛才委員所講到要考量用路人 |
| transcript.whisperx[11].start |
251.471 |
| transcript.whisperx[11].end |
280.251 |
| transcript.whisperx[11].text |
那這用路人也包含行人我特別是記者委員也知道我們行人對吧用路人行人更需要討論檢討是地方政府的心態嘛他動不動就限速啊A1事件的限速然後有轉彎的限速然後限速的話壓低了很低的限速的情況底下這種限速跟速率之間是矛盾的你本來道路的設計的速率還有包括用路人的常態性的一般的常識認為這條路本來就可以開得比較快的情況底下 |
| transcript.whisperx[12].start |
280.911 |
| transcript.whisperx[12].end |
298.586 |
| transcript.whisperx[12].text |
結果你限速不合理就產生這個罰單嘛對不對或者用路人在使用道路堂的心理壓力嘛而產生了民怨嘛我說的是這些問題嘛這根本問題所在你要去面對的是根本問題還有跟地方政府溝通才能達到這個所謂的真正人本交通的政策規劃啊市長 |
| transcript.whisperx[13].start |
299.887 |
| transcript.whisperx[13].end |
324.359 |
| transcript.whisperx[13].text |
跟委員報告現在人本交通的思維特別是WTO跟歐盟不要跟我講那個我現在跟你講這件事情扯到WTO跟歐盟幹什麼因為這人本交通核心理念就是這個樣子我們不能單純從車的角度在看沒有單純車的角度嘛我就說這個用路人也是使用道路的對象嘛不是使用行人的角度而已嘛 |
| transcript.whisperx[14].start |
325.64 |
| transcript.whisperx[14].end |
331.088 |
| transcript.whisperx[14].text |
我就想說這個部分你要思考一下那個主席你再給我一分鐘一下好不好那我想問一下檢證署一下檢證署 |
| transcript.whisperx[15].start |
333.257 |
| transcript.whisperx[15].end |
358.603 |
| transcript.whisperx[15].text |
警政署在今天的這個報告當中的一個羅列的三個事項交通工程改善先行這個就很清楚你們這個調整是對的不然以原來你們的這個整個測速照相為主然後交通工程為輔這個真的要顛倒但是你們現在就要回去檢討一下當初的設置的這些地點當中不是設置 是一種設計我舉一個例子就好 |
| transcript.whisperx[16].start |
359.643 |
| transcript.whisperx[16].end |
385.183 |
| transcript.whisperx[16].text |
預警巴士快速道路 本來書籤是90結果它銜接到一般的道路是70你就在那附近裡頭設計那一支放那一支 那前面又放那一支結果這一支一年的收這個罰款高達多少 高達八千萬還上了新聞也就是說這種設置跟設計根本設計用力不準嘛不是為了交通安全來設置而是為了罰款來設計 |
| transcript.whisperx[17].start |
388.147 |
| transcript.whisperx[17].end |
402.507 |
| transcript.whisperx[17].text |
這應該做一個全面性的檢討啦是好 好不好好麻煩警務員回去檢討一下那麻煩五次一下齁然後還有市長回去檢討一下是不是有加強支援的空間還有跟地方政府溝通心態跟他本位主義OK 謝謝好 我們會確認 謝謝 |